Magnesi

Sabeu que el major mal de cap per als propietaris de vehicles mundials ara no és la manca de fitxes, sinó la manca d’un metall màgic més lleuger que l’alumini, més dur que l’acer i més barat que el plàstic, el magnesi. La Xina té el 70% de les reserves mundials i el 92% de la seva producció. Europa i els Estats Units tenen vergonya de quedar -se enganxat. Aquesta vegada és el nostre torn trucar als trets. Avui parlarem de per què el magnesi està fent un punt d’inflexió històric i per què la lògica industrial que hi ha al darrere s’ha popularitzat de sobte. Hi ha tres motius bàsics.

En primer lloc, els nous vehicles energètics experimenten col·lectivament ansietat de pèrdua de pes. Tesla, BYD i NIO estan investigant com fer que els seus cotxes siguin més lleugers, ja que cada una pèrdua de pes del 10% pot augmentar el rang de vehicles elèctrics en un 6-8%. L’aliatge de magnesi és un 33% més lleuger que l’aliatge d’alumini i un 75% més lleuger que l’acer. Les darreres dades mostren que la demanda global de magnesi per a vehicles energètics nous s’espera que arribi a 500.000 tones per al 2025, però la capacitat de producció és de només 800.000 tones, amb un buit de gairebé el 40%.

En segon lloc, la Xina manté el poder del discurs absolut, amb el 92% de la producció mundial de carbó a la Xina. No és realista per a Europa i els Estats Units alliberar -se de la dependència a curt termini. Tot i que la Unió Europea està imposant impostos sobre el carboni per restringir les importacions, la Xina ja ha realitzat el comerç de trànsit mitjançant plantes de processament als Emirats Àrabs Units. El preu de cada avió als Estats Units ha augmentat fins a 2,75 dòlars la lliura, equivalent a uns 19000 dòlars la tona i es recuperen els beneficis d’exportació.

El tercer avenç tecnològic ha transformat el magnesi d’un material de vora en un component central. Anteriorment, el magnesi només es podia utilitzar com a esquelet del volant, sinó que ara no només es pot utilitzar com a carcassa de bateries, sinó també en sistemes d’accionament elèctric per reduir el pes en un 20% i augmentar la densitat d’energia un 30%. L'avanç de la tecnologia de modelat d'injecció sòlida semi - ha duplicat la força dels aliatges de magnesi i ha resolt completament el problema de la corrosió,

El preu de Midea ha arribat a un punt d’inflexió?

Des d’una perspectiva de subministrament, tot i que la capacitat de producció de carbó brut domèstic és d’1,02 milions de tones aquest any, el suport de costos és molt evident, amb un cost de producció de 16800 iuans per tona de carbó. El preu actual actual és de 17900 yuan, i els fabricants de mida petita i mitjana- estan a prop de la vora de les pèrdues. La reducció de la producció és inevitable, però depèn de si la nova capacitat de producció a Qingyang, Shaanxi es retardarà. No cal preocupar -se pel costat de la demanda, ja que els nous mercats d’emmagatzematge d’energia energètics i energètics estan en auge. Tesla, BYD i altres empreses de vehicles augmenten el seu ús d’aliatges de magnesi, augmentant la demanda d’un sol vehicle en un 60%. El que és encara més impressionant són les piles de combustible de magnesi, que tenen una densitat energètica 15 vegades la de les bateries de liti. Tenen un enorme potencial als mercats d’emmagatzematge d’energia militar i fora de la xarxa,

Les polítiques també són molt impressionants. La subvenció per al magnesi regenerat a les forces de tecnologia industrial i de la informació és de 3000 iuanes per tona. Actualment, el Comitè Nacional de Normalització de Metals no Ferrous està formulant estàndards per a aliatges de magnesi de grau automobilístic. Per a aquesta pista, hem de parar atenció a diversos punts clau. En primer lloc, el joc de subministrament i demanda a prop de la línia de costos. En segon lloc, el volum real de noves comandes de vehicles energètics. Finalment, el progrés de la comercialització de les piles de combustible de magnesi. Des d’una perspectiva de terme -, el magnesi pot evolucionar des d’un material purament metàl·lic fins a un recurs estratègic amb propietats d’energia d’espai.